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★本商品一經拆封使用，除產品本身瑕疵，恕無法辦理退貨★

◆型號：CHIMSPD-02UCLC-1

◆機身尺寸：寬395 x 高565 x 深195 mm

◆包裝尺寸：寬449 x 高633 x 深227 mm

◆重量：5.7kg

◆適用面積：5-10坪

◆潔淨風量值：CADR 153

◆適用電壓：110V／60Hz

◆國際條碼：4710367292708

◆產地：台灣

◆保固：保證書原廠保固1年，客服專線：0800-212-171?

◆規格配件以原廠公佈及實機為準?

◆圖片顏色以實機為準

工商時報【袁延壽╱台北報導】

中央與地方不同調，造成國內近6成廢輪胎焚燒處理管道被封閉；從去年下半年至今，有近10萬條廢輪胎堆積在民間回收業者手中；包括正新、建大、南港輪胎已向橡膠公會反映，要求中央應出面與地方協調，解決廢輪胎去化難題，否則夏季即將到來，恐有引爆登革熱等公共衛生問題的隱憂。

根據橡膠公會統計，國內廢輪胎經破碎處理後，有60～65％送至紙廠、鋼廠、水泥廠焚燒作為輔助燃料、10～15％製成再生胎粉、20～25％輕裂解為環保炭黑與焦油。

不過，橡膠公會接獲輪胎業者投訴，從去年第二季開始，不少環團向中南部地方政府施壓，希望禁止行之已久的造紙與鋼鐵業者焚燒廢輪胎。由於中央政府對紙廠、鋼廠及水泥廠焚燒廢輪胎，都有法令規定並許可，但地方政府與環團卻以污染為由禁止焚燒，在中央與地方各有立場下，國內某紙廠已被地方政府罰鍰數千萬元，同時造成台灣1年10～12萬噸的廢輪胎，去年竟有30％～40％仍堆積在民間，外界推估假使問題無解，今年底累計廢胎量恐近10萬噸。

橡膠公會指出，輪胎業者反映，在生產輪胎時已向政府繳交一定金額的廢輪胎處理基金，現在因無處可焚燒，業者還得給民間回收業者每條數十元至百元請求代為回收，一條牛被剝了二次皮。

橡膠公會指出，在日本及歐美等先進國家，廢輪胎透過紙廠、鋼廠及水泥廠做為去化並成為廠區輔助燃料的比例也在50％～60％，符合全球「循環經濟」的潮流，但現在卻因中央公權力無法下達地方政府及受制環團壓力，造成廢輪胎主要的去化管道被封閉，這已造成輪胎業者極大壓力，同時也造成公共衛生隱憂。

橡膠公會表示，希望環保署、工業局等中央主管機關能出面，和地方政府及環團協商，在一定法規同時有監督機制下，同意焚燒廢輪胎，而不是放任各地方政府「中央、地方政策法規不同號；否則夏天來臨後，這些廢輪胎可能孳生蚊蠅，成為引發登革熱的溫床。

工商時報【涂憶君】

為了2022年冬奧應運而生的京張高鐵，將是大陸推動「八縱八橫」高速鐵路中「京蘭通道」東段最末一塊拼圖；其不僅大幅縮短了北京與河北張家口的通勤時間，諸多締造「第一」的工法，更看見了大陸官方擘劃冬奧之際，向世界展現強國之姿的企圖。

2015年，當大陸北京確定擠下哈薩克阿拉木圖，拿下2022年冬季奧林匹克運動會的主辦權後，大陸先向世界宣示了一件事，北京成為全球第一個同時舉辦過夏季奧運與冬季奧運的城市。

除了因應2008年夏奧興建的國家體育館（鳥巢）周遭，正緊鑼密鼓地為2022年的冬奧大興土木，一條讓民眾可用不到1小時的車程趕赴各賽場，觀賞冬奧競技項目的交通樞紐－「京張高鐵」，也在今年開鑿動土。

冬奧的競賽種類主要區分為「冰賽」與「雪賽」，位於北京的奧林匹克公園、首都體育館和五棵松體育中心，將做為冰上項目的舉辦場地，雪上賽事則擇定於北京西北的延慶縣與河北省的張家口市舉行，這條連結北京與張家口的「京張高鐵」，於此成了北京冬奧的交通命脈。

京張高鐵基本沿著舊有的京張鐵路設計規畫，共設10站，東起北京北站，西至張家口南站，主幹道全長近174公里，預計2019年底竣工。

「高鐵建成後，北京至張家口最快車次運行時間將從3個多小時縮減至50分鐘，成為北京冬奧會最重要的安全快捷高效運輸幹線。」奧林匹克公園塔內大型的冬奧規畫牆前，北京冬奧組委新聞宣傳部部長常宇指著京張高鐵的路線圖，侃侃而談京張高鐵的規畫與創新。

多項世界紀錄加持

有別於一般高速鐵路採用無砟（鐵道枕木下未鋪碎石）設計，京張高鐵是大陸第1條在高寒、大風區域，能以時速350公里行駛的有砟（鐵道下有鋪碎石）高速鐵路，一舉超越了法國有砟高鐵時速320公里的紀錄。

特別的是，目前正進行隧道前期施工的八達嶺長城站，已創下全球高鐵建設多項第一。

為了保存長城的完好，該站不僅是京張高鐵唯一的地下車站，也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站，近102公尺、約30多層樓的深度，成為目前旅客從站台至地面提升高度最大的高鐵地下車站。而筆直位在長城之下的八達嶺站，讓旅客途經此站時，得以遙想長城正如巨龍般盤旋頭頂的震撼與氛圍。

挑戰多個世界級難題

但在京張高鐵風光動工的同時，卻也伴隨著諸多風險與異議。

八達嶺長城站必須穿越2條地質斷層帶，斷層帶上的岩爆、濕陷性黃土、軟岩大變形，都是屬於極高風險等級的施工地質，稍有不慎就會引起坍塌，雖然得以借鏡百年前京張鐵路的經驗，但此次無疑又是一次棘手的考驗。

對此，大陸中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥不諱言，隧道穿越長城世界文化遺產核心區，國家級文物眾多，沿線的環境、文物保護要求非常嚴格，是否能完成不牽動任何文物的目標，絕對是項嚴峻的挑戰。

位於北京市內的清華園隧道也不遑多讓，它是大陸國內目前位於城市核心區、穿越地層最複雜、重要建築物最多的高風險隧道。

因興建高鐵而停運、位於北京市內的清河、清華園站，地上古蹟的去留問題也備受矚目。除了知名的清華園、擁有111年歷史的清河站也將變身京張高鐵始發站。附近居民擔心這些遺址將被拆除或現代化，雖然高鐵的設計單位中鐵諮詢有限公司保證將不會破壞遺產建築，但民眾也憂慮營造單位是否真能說到做到。

在表面的耀眼與背地的爭議交雜下，2022年的冬奧，我們便能一睹這條締造各項大陸之最、世界之最的京張高鐵，如何向世人展現大陸過人的科技水準與技術，如何以光般的高速、高效益，承載兩地的聯動發展。

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